우버는 승차·배달·화물 중개 플랫폼으로, 2026년 2분기(6월 30일 마감)에 월간 활성 플랫폼 이용자가 2.08억 명(+16%), 이용 건수가 약 38.7억 건(+18%)으로 늘었습니다. 총거래액(그로스 부킹스)은 580.2억 달러로 보고 기준 24%, 환율 고정 기준 22% 증가해 외형 성장의 중심축이 여전히 건재함을 보여줬습니다.

수익성 측면에서는 조정 영업이익이 21.4억 달러로 전년 동기 대비 40% 늘었고, 조정 상각전영업이익은 28.2억 달러(+33%)였습니다. 조정 기준 순이익은 16.5억 달러, 조정 주당순이익은 0.81달러로 시장 예상 0.80달러를 소폭 웃돌았습니다. 영업활동 현금흐름 28.6억 달러, 잉여현금흐름 27.9억 달러로 현금 창출도 이어졌고, 경영진은 최근 12개월 잉여현금흐름이 회사 역사상 처음 100억 달러를 넘었다고 밝혔습니다.

부문별로 보면 배달 총거래액이 274.6억 달러(+26%, 환율 고정 +25%), 매출 52.5억 달러(+28%)로 빠르게 늘었고, 부문 영업이익도 10.6억 달러(+38%)로 개선됐습니다. 모빌리티는 총거래액 289.9억 달러(+22%)와 부문 영업이익 22.2억 달러(+28%)로 이익 기여가 컸습니다.

매출은 141.91억 달러로 전년 동기 대비 12%(환율 고정 11%) 늘었지만, 애널리스트 예상 142.65억 달러에는 못 미쳤습니다. 회사는 사업모델 변경이 매출 증가율을 보고·환율 고정 기준 모두 약 8%포인트 깎아 먹었다고 설명했습니다. 총거래액 성장과 매출 성장 사이의 괴리가 커 보이는 이유입니다.

특히 모빌리티 매출은 73.6억 달러로 전년 동기 대비 1% 증가에 그쳤고, 환율 고정으로는 사실상 제자리였습니다. 총거래액은 두 자릿수 성장을 유지한 반면 매출 전환이 약해, 수수료·보험 등 사업모델 변화와 단가 구조를 시장이 다시 따져 볼 여지가 있습니다. 화물 부문은 총거래액·매출이 각각 25%대 늘었지만 부문 영업손실 2,400만 달러로 아직 적자입니다.

일반회계 기준으로 보면 보통주 귀속 순이익은 23.9억 달러(전년 동기 13.6억 달러), 희석 주당순이익은 1.17달러였습니다. 다만 여기에는 지분투자 재평가에 따른 세전 순이익 16억 달러가 포함돼, 본업 이익만으로 보면 일반회계 순이익·주당순이익의 증가폭을 액면 그대로 읽기 어렵습니다. 조정 주당순이익의 예상 상회 폭도 1센트에 그쳐 ‘숫자 자체는 통과, 여유는 부족’한 성적표입니다.

최고경영자 다라 호스로샤히는 플랫폼 경쟁력이 이용자 수·이용 강도·수익성 성장을 동시에 키우고 있다고 강조했습니다. 지난 12개월 신규 이용자 유입이 최근 5년 중 가장 많았다며, 글로벌 교차 판매(승차·배달 등 연계)를 가속하고 자율주행차용 세계 최대 플랫폼을 만들겠다는 투자 의지를 밝혔습니다. 즉 단기 비용보다 장기 플랫폼 확장을 우선하겠다는 톤입니다.

최고재무책임자 발라지 크리슈나무르티는 외형 성장을 이익·현금으로 바꾸는 속도가 빨라졌다고 설명했습니다. 총거래액·조정 주당순이익 성장과 함께 최근 12개월 잉여현금흐름 100억 달러 돌파를 근거로, 미래 투자·전략적 기회 검토와 자사주 축소(주식 수 감소)를 병행할 여력이 생겼다고 했습니다. 2026년 3분기에 대해 회사는 총거래액 582.5~602.5억 달러(환율 고정 성장 18~22%), 조정 주당순이익 0.84~0.88달러, 이에 대응하는 조정 상각전영업이익 28.6~29.6억 달러를 새로 제시했습니다. 종전 수치와의 비교 표현은 없어 ‘신규 제시’로 보는 것이 맞고, 보고 기준 성장에는 약 1%포인트의 환율 역풍을 가정했다고 덧붙였습니다.

실적 발표 직후 시간외에서는 매도 우위가 나타났습니다. 조정 주당순이익이 시장 예상을 간신히 넘긴 반면 매출은 예상치를 밑돌았고, 총거래액 호조와 달리 모빌리티 매출이 사실상 정체된 점이 ‘성장의 질’ 논란을 키운 것으로 보입니다. 일반회계 순이익 급증의 상당 부분이 지분투자 재평가라는 일회성 요인인 점도, 본업 모멘텀만으로 주가를 밀기 어렵게 만드는 재료입니다. 3분기 조정 주당순이익 가이던스 하단(0.84달러)이 직전 분기 실적·애널리스트 다음 분기 예상보다 높다는 해석도 가능하지만, 시장은 가이던스 상단의 여유보다 매출·모빌리티 단가 구조에 더 민감하게 반응한 모습입니다.